物流事业大有可为，是由物流的产业地位所决定的。物流是国民经济的动脉，是连接国民经济各个部分的纽带；物流技术的进步是决定国民经济生产规模和产业结构变化的重要因素；物流是实现商品价值和使用价值的物质基础；在市场经济的今天，物流决定着市场的广度、规模和方向；物流发展如何，还对宏观经济和微观经济效益具有直接制约作用。

物流可以创造利润，为企业带来第三利润源,那什么是第三利润源？

第三利润源理论来自于日本学者西则修的著作，“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。



第三利润源泉是相对于第一利润源泉和第二润源泉而言的。

日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上，这便是日本二次世界大战后企业经营的第一利润源。

然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。这便是日本二次世界大战后企业经营的第二个利润源。

1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，切望寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”诞生。

随着经济发展阶段的演变和经济环境的变革，曾经有过两个大量提供利润的领域。

在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匮乏，制造企业无论生产多少产品都不愁卖不出去，作为生产型企业为了达到规模化生产这个目的，大力进行设备更新改造，扩大生产能力，通过规模经济的实现降低生产成本，以此来创造企业的剩余价值，产生了所谓的第一利润源泉。

然而当产品极大丰富，市场格局转为供过于求时，商品的销售产生了极大的阻碍，这时依靠提高生产能力和扩大规模经济来实现的第二润源达到了极限，很难再为企业的持续发展提供动力，这时企业逐渐将管理的重心放在了依靠科技进步，提高劳动生产率，降低消耗，从而降低成本，增加利润，这就是所谓的第二利润源泉。

但是，随着社会经济的进步和发展，在今天越来越强调差异化、高增值服务的时代，前两个利润源可挖掘的空间越来越小，人们逐渐意识到物流领域的潜力。这3个利润源着重开发生产力的3个不同要素：第一润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。

在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。物流作为第三利润源，就是合理组织产供销环节，将货物按必要的数量以必要的方式，在要求的时间内送到必要的地点，就是让每一个要素、每一个环节都做到最好。

而现在在外贸货代领域，实际很多情况是货代运费成了外贸的新的利润来源，
1.为什么有的外贸客户总是说运费贵，而实际收国外客人的运费比货代报的运费高?

2.你有没有遇到做1个外贸把20多个货代拉到一个群里报一个0.5kg货物的费用，价低者得。

3.当外贸开始从赚产品的钱转向赚物流的钱，可能这会是他生意衰退的开始。

看到一个这个图，是梁静茹给了他勇气吗？


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价值是凝结在商品中的无差别的人类劳动或抽象的人类劳动，
回头看，
有些话听听就可以了，
千万别当真！